青藏铁路胜利通车一周年了。每当回想起在青藏铁路工地采访的日子，我的心里总是涌起一种说不出的激动，一种令人振奋的豪情。
在青藏铁路修建过程中，我曾多次深入全线海拔最高、施工最为艰难的唐古拉山越岭地段采访。采访的日子虽然艰苦、劳累，还不时遭受高原反应的袭击，但我感到无比的充实，始终处于写
唐古拉山越岭地段海拔5072米，是青藏铁路的制高点。这里年平均气温在摄氏零下10度左右，草只有在7、8月份才返青，到了9月下旬就枯黄了，生态环境非常脆弱，植被要是破坏后，很难恢复。
担负唐古拉山越岭地段施工任务的是被人们誉为“青藏铁路建设功臣”的中铁十七局集团。这是一支英雄的队伍，他们曾两上高原，两次参加青藏铁路建设，而且两次都是担当攻坚重任。从工程一开工，职工们就把环境保护作为重要工作来抓，与施工生产同布置、同检查、同奖罚，并实行环保一票否决权。
各参建单位广泛对职工加强环保意识教育，使“文明施工，爱护环境”的观念深入人心。项目自上而下，逐级签订环保目标责任书，谁施工的路段，环保出了问题谁负责。他们还在集团公司指挥部成立了环境保护部，一名副指挥长分工专门抓施工环境保护工作；在各分公司项目部设立环保监理工程师和环保监察员，对施工环境保护进行全过程跟踪监控。据了解，在工程项目专门成立环保监理机构，设立环保监理，青藏铁路在全国铁路建设中首开先河。
在工地采访中，我到处都可看到：“爱护环境，人人有责”；“珍惜高原生态，修建环保铁路”；“关爱野生动物，呵护每寸绿地”等环保宣传牌和警示牌。文明施工，爱护环境，在这里不再是挂在嘴边的口号，而成为每一个职工的自觉行动。
在工地上，我看到路基施工之前，职工们总是先仔细将路基界限内的草皮连同根系土分块切割，集中存放到专门划分出的草皮移植区进行养护，等施工完毕后，再用以植被恢复。所有的取土场，都设在距铁路线5公里外的河谷里或无植被的荒滩上，这样，既保护了冻土路基，又保护了铁路两侧的自然景观。在桥墩桩基础施工中，职工们全部采用干法成孔工艺，有效地减少了施工污染。每一个分项工程完工后，职工们都及时对现场进行清理，平整场地，恢复植被，把施工对沿线生态环境的影响降低到最小程度。
职工们对高原的一草一木爱的是那样深切，那样精细，甚至达到了不近情理的程度。为防止施工人员、机械对施工区域之外植被的践踏、碾压和破坏，他们在所有的施工区域和便道两侧，都拉上彩绳、插上彩旗作为“警戒线”，对越界践踏植被者严惩不贷，而且罚得让你心疼。一位工人下班，没按规定路线走，越过环保警戒线斜穿草地，被环保监理发现，当月扣罚该施工队1万元，罚队长和书记各2000元，罚当事者2000元。
我曾问项目领导：你们这样做是否有点太过分了？
他们回答：我们共同拥有一个地球，保护环境就是保护我们人类自己。如果我们在施工中破坏了植被，破坏了环境，我们无法对后人交代，将成为历史的罪人。
唐古拉山生活着藏羚羊、藏野驴、野牦牛、雪豹等许多野生动物。他们根据野生动物的生活习性和迁徙规律，在相应的地段设置了多条野生动物“绿色通道”，保障了铁路沿线野生动物自由迁徙、繁衍和正常生活。据了解，青藏铁路格尔木至拉萨1110公里的路段中，共设立300多个动物迁徙通道，全线仅用于环境和野生动物保护的费用高达12亿元，占总投资的5%。这在中国的工程建设史上和铁路建设史上绝无仅有，在世界建设史上也是少见的，充分体现了我国对环境和野生动物保护工作的重视。
在工地采访中，我还听到一个铁路施工主动为藏羚羊让路的动人故事：2005年6月中旬，正值施工的黄金季节，唐古拉山无人区有数百只雌性藏羚羊在公羊的护卫下，在扎加藏布河畔结队，到格拉丹冬以北的草坝中产仔。
职工们发现这一情况后，立即停止施工，人员和机械全部撤离了藏羚羊要经过的路段，为藏羚羊让路。一些细心的职工，为了怕铁路沿线插的彩旗惊吓藏羚羊，毅然拔掉了彩旗，使藏羚羊大胆安全顺利通过。一个多月后，当藏羚羊母子归来时，职工们再次停工，为藏羚羊让道。
听完这个故事后，我心里有说不出的感慨：这是何等不寻常的礼让啊，这是人类对同在苍天下地球上的生灵、人类的朋友，热情而伟大的礼让！
青藏铁路，是我国工程建设和环境保护工作走向文明、走向更高层次的一座里程碑。
前不久，据有关方面统计，青藏铁路建设以来，沿线藏羚羊的数量增长了五成以上，黄羊、藏野驴、野牦牛等其它动物种群数量，也都有不同程度的增长。这更是一个令人振奋的消息。
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