一汽集团公司总经理竺延风这样总结一汽的自主创新――依托中国市场,传承50年历史经验,集成世界先进技术,走科学可持续发展的自主创新之路。其特征是规模自主、高端自主、体系自主、持续自主。其中,规模是基础,高端是引领,体系是支撑,持续是目的。
一汽自主创新的历史可以追溯到1957年的“东风”轿车,那是
在中国汽车业飞速发展的今天,这种可贵的创新精神使得一汽再次站在了行业之首。
“2000年,我们中心在自主品牌上的研发费用是4亿元,而今年,这一数字达到了11亿元。”一汽集团技术中心主任李俊博士介绍说。
的确,一汽在研发的投入是巨大的。2000年以来,整个一汽的研发投入达70亿元,相继开发了17个平台58个系列的920种车型,申报国家专利180项、专有技术55项。投资的效益显现在“大研发”体系的建立上、显现在自主研发资源的整体布局上。如今,一汽建立的是以技术中心为主体,其他事业体共同参与的从产品策划、产品设计、生产准备到采购、制造、销售、服务全过程支撑自主发展的一汽大研发格局。自主研发专业覆盖了基础研究、应用研究、汽车电子、整车、关键总成及零部件,研究开发深度包括技术预研究、平台和技术升级产品以及适应性产品的开发。
高级专家吴碧磊是解放卡车J6的总设计师。这款定位高端市场、面向国际先进水平的商用车开发是一汽自主创新的一个缩影。“车身上一共有15000个零部件,我们拿来了国际同水平卡车拆解,研究每个零部件,一一对标,这个积累基础的过程我们用了三四年,实现了从无到有。2003年9月第一辆解放J6样车问世,近百辆样车投入路试,累积试验里程达380万公里,发现了2000个问题点,实现了从有到优。仅仅是其中的一个转向系统异常响声问题,我们就设计出了27个解决方案。”今年7月15日,在一汽建厂54周年的时候,解放J6下线交付用户,成为一汽集团解放品牌拥有国际一流水准重型卡车的航标。
就在同一天,一汽启动了自主研发的汽油直喷(GDI)发动机、CA6DL电控共轨柴油机的点火装置。GDI发动机是国内第一款自主汽油直喷,它标志着中国轿车汽油机技术成功与国际先进水平的接轨。CA6DL自主电控共轨柴油机是世界汽车发动机领域难度最大、水平最高的一项核心技术,使我国成为继德、美、日之后掌握这项技术的第四个国家。
面对自己的中重型车、轿车、轻微型车三大体系,一汽采取了不同的产品发展战略。卡车立足于“干”,沉下心来苦干实干,走以我为主的自主发展之路,形成了商用车全系列自主开发;轿车突出一个“跟”,不断跟踪国外先进技术,通过合资合作,不断增强自主开发实力,与国际发展保持同步,相继推出了以红旗“HQ3”高级轿车、“奔腾”中级轿车和“威志”经济型轿车为代表的系列自主新产品,基本形成了乘用车从AO至E级的全系列产品发展自主开发能力;轻微型车突出一个“借”,充分发挥国内较强的技术资源与生产资源优势,并利用现有合作伙伴产品技术的有效支持,最终形成以我为主的发展能力。
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