|
|
史无前例的连环海难
11月10日晚,亚速海和黑海海域突然刮起超强风暴。当时,许多船只正在那里排队,准备通过刻赤海峡。风暴使不少船只来不及撤到安全区域躲避,结果发生了史无前例的集体海难,造成3艘船沉没,3艘船搁浅。截止到17日,沉没或遇险船只上的大部分船员获救,已被证实有3人遇难,另有20余人下落不明。
据俄媒体报道,超强风暴袭来时,风速达到了每秒35米,海浪高达4至5米。第一起海难发生在11日凌晨,风暴将装载4700吨燃料油(也称重油)的“伏尔加石油139”号油轮撕成两截,导致3000多吨燃料油泄漏。
11日上午10时25分和11时50分,两艘共装载了6000多吨硫磺的货轮相继沉没。紧接着,第三艘装有硫磺的货轮沉没。几乎与此同时,一艘土耳其和格鲁吉亚货轮搁浅。同样在11时50分,另一艘装载燃料油的“伏尔加石油123”号油轮船体出现裂缝,幸亏被及时拖入港口,才未造成新的泄露事故。
海难发生后,俄罗斯和乌克兰两国紧急情况部立即成立了联合指挥部,俄方出动了3架直升机和20多艘舰只在出事海域搜救失踪人员。目前,80多名俄专家带领2000余名俄海军官兵和志愿者在黑海海域清理油污。
受俄总统普京的委托,俄总理祖布科夫13日飞抵出事现场,亲自指挥救险清污工作。俄总理表示,这是俄罗斯多年来发生的最严重的连环海难,俄已成立专门委员会,调查海难原因。他认为,不应完全归咎于恶劣天气,必须查明海难背后是否存在有关部门的失职行为。
乌克兰总理亚努科维奇12日宣布,由于数艘俄油船遭遇风暴袭击,导致大量燃料油泄露,对乌克兰沿岸地区造成严重的生态灾难,乌方可能根据海难鉴定结果,对俄提出索赔要求。
“两层楼高的大浪把我们冲到了海里”
幸免遇难的“纳西切万”号货轮女厨师安娜事后回忆起当时惊险的一幕:“货轮沉入海底前,我用手机给哥哥发了求救短信,说附近两艘货轮已经沉没,‘纳西切万’号已经倾斜,很快就要沉没。哥哥打来电话,我只说了一句:‘我们沉了……’,信号就断了。我和另外两名船员被巨浪打到了海里,湍急的水流把我们冲到了一边。我看到,两层楼高的巨浪一下子把货轮吞没了。我们在海里漂流了40分钟,幸亏我们都穿着救生衣,但我们都冻僵了。后来,乌克兰海军的官兵把我们救上了舰艇。”
发生海难的原因
俄南方区刑侦局博伊科处长认为,不能把海难的全部责任归咎于恶劣天气,他说,可能的原因有三:一是“高加索”港口负责人未能及时下达指令,让所有停泊在港口内的船只起锚,驶向安全的锚地。二是港口负责人可能发出了指令,但船主出于节省燃料的考虑,不允许船长起锚,到安全锚地避风。三是天气预报不准确。
克拉斯诺达尔边疆区气象台台长特卡钦科立即反驳说,气象部门提前一昼夜就发出了海浪和风暴预告,且所有港口和船只都收到了预报。11月10日18时,我们再次发出风速每秒25米,浪高5米的天气预报。他认为,海难的原因可能是遇难轮船属于河海两用船,这种船只的船舷比远海轮船要低,只能抵御2米的海浪,5米巨浪打来,轮船立即被海水吞没。罗斯托夫海运学校副校长说,“这种河海两用船只的平均寿命只有30多年,出事船只的船龄都超过了50年!倾覆的‘纳西切万’号货轮原属内陆河船,稍加修理后,被升级为河海两用船,该船的甲板只能抵御1.5级风浪,遇到7级巨浪,能不沉没吗”?曾经当过远海轮船船长的彼得罗夫说,“公海和海湾的风暴有着明显的不同,刻赤海湾犹如瓶颈,风暴的强度和烈度要比公海大几倍。现在大家的眼睛都盯在美元上,过量的油轮集中在港湾里,一遇风暴,根本无法疏散。”
清除油污至少需要10年时间
俄自然资源部环境监察局副局长米特沃尔表示,刻赤海峡海难造成了巨大的生态灾难,燃料油不同于原油,将沉入海底,给海水、鱼类和海洋生物造成一定的影响,清除燃料油泄露的影响至少需要10年。俄科学院院士马季绍夫则认为,燃料油的泄露不会导致生态危机,他说,燃料油会渐渐沉入海底,有关人员可用专门的机械将其收集起来。落入海底的硫磺由于装在密封的集装箱内,因此也未必会造成严重后果。现已查明,遭受燃料油污染的区域面积约为8000平方米,大量泄漏的燃料油已造成3万只各种鸟类和大量鱼类的死亡。当地医务部门担心大批死亡的鸟类会造成肝炎和其他传染病的肆虐。从11月17日起,当地的公共餐饮业人员、学校和幼儿园已开始接种疫苗。
刻赤海峡位于乌克兰克里米亚的刻赤半岛和俄罗斯克拉斯诺达尔边疆区的塔曼半岛之间,是连接亚速海和黑海的唯一通道,具有十分重要的战略地位。
苏联解体后,刻赤海峡的界定一直是俄乌两国激烈争论的问题。正在以色列访问的乌克兰总统尤先科日前表示,乌可能要修改与俄先前签署的共同利用刻赤海峡协定。有人预言,刻赤海峡海难可能会引发俄乌之间领土的新一轮纷争。
(本报莫斯科11月18日电)
图1为11月11日，刻赤海峡波浪翻滚。
图2为11月15日，一只浑身沾着油污的海鸟在乌克兰的刻赤港附近挣扎。新华社发
①
 |
