引进消化吸收再创新是加快铁路装备现代化的必由之路

2007-11-20　来源：光明日报　作者:中国工程院院士梁文灏 我有话说

我国铁路技术装备现代化之所以能在4年间实现大跨越,关键在于选择了一条引进消化吸收再创新的正确道路。这一路径选择,从我国国情特别是经济社会发展的迫切要求来看,是完全必要的。

首先,走引进消化吸收再创新之路,加快铁路技术装备现代化进程,是缓解铁路运输“瓶颈”制约的紧迫要求。铁路作为综合交通运输体

系的骨干,在保障社会运输需求中具有不可替代的重要作用。尽管这些年铁路客货运量持续大幅增长,主要运输指标居于世界最好水平,但是由于路网能力不足和技术装备水平落后,铁路对经济社会发展的“瓶颈”制约十分突出。客运在春运、暑运和黄金周客流高峰期一票难求,货运仅能满足社会需求的35%左右,社会反映十分强烈。为此,国家“十一五”规划纲要明确提出要加快发展铁路,地方政府和社会各界也普遍呼吁加快铁路建设。加快发展铁路有两条主线,一个是要加快铁路网建设,快速扩充路网能力;另一个是要加快推进铁路现代化,快速提高技术装备水平。目前,按照国家中长期铁路网规划,以客运专线建设为重点的大规模铁路建设已经全面展开,提高铁路机车车辆装备水平的要求非常紧迫。赶超世界铁路技术装备先进水平,可以仅仅依靠我们自己的力量实现突破,但这样做需要花费较长时间和投入较大的研发成本,更重要的难以尽快缓解铁路对经济社会发展的制约,付出的社会成本是相当大的,我们等不起,全面建设小康社会的黄金机遇期耽误不得。这决定了实现铁路技术装备现代化,必须利用一切资源,充分借鉴世界先进技术文明成果,坚定不移地走引进消化吸收再创新的道路,用较短的时间和较小的代价,实现装备水平与路网规模的同步快速提升,尽快打破铁路对经济社会发展的“瓶颈”制约。

第二,走引进消化吸收再创新之路,加快铁路技术装备现代化进程,是尽快缩小我国铁路技术装备与世界先进水平的差距的必然选择。尽管经过多年发展,我国铁路机车车辆装备工业的制造水平有了长足进步,基本掌握了时速160公里机车车辆的成套技术,但整体水平还远低于发达国家的水平,特别是在高速铁路技术装备方面才刚刚起步。因此,推进铁路技术装备现代化,必须正视我国铁路现实存在的巨大差距。而要缩小这种差距,除了在我国铁路既有技术储备的起点上依靠原始创新外,为了争取时间、节省投入、少走弯路,还应该走引进消化吸收再创新之路,把世界先进技术成果为我所用,提高自主创新的起点,迅速缩小铁路技术装备与世界先进水平的差距。在这方面,国内外都有不少经验、教训可借鉴。

第三,走引进消化吸收再创新之路,加快铁路技术装备制造业的现代化进程,是振兴我国民族装备制造工业的有效途径。装备制造业是经济发展的重要支撑,装备制造业的发展水平集中体现了国家的综合竞争力和工业发展的技术水平。铁路技术装备是国家的基础性、战略性的重大技术装备,一些发达国家也把高速铁路技术作为他们科技实力和综合国力的重要标志。通过引进消化吸收再创新,加快我国铁路装备制造业现代化,不仅有利于铁路发展,也有利于增强我国科技实力、综合国力和国际竞争力。引进先进技术,并对引进的技术进行消化吸收再创新,是增强自主创新能力的重要方式,是振兴民族工业的重要途径。国际上一些国家之所以能够在较短的时间内成为经济或科技创新强国,都与他们大力加强引进基础上的消化吸收再创新密切相关。可以说,只要瞄准世界铁路装备技术的制高点,实现核心技术的引进转让和吸收消化,并在我们已有技术积累的基础上快速提高系统设计、集成制造和再创新的能力,就可以让这些先进技术在中国落户、实现本土化生产和打造中国品牌。我相信,再经过几年的努力,我国铁路装备制造业不仅完全可以满足我国铁路技术装备现代化的需要,而且一定能够走向世界,参与国际竞争,在国际市场中展示中国品牌的风采。