四家民航公司先后“入盟”
2007年12月12日，搭载着19家星空联盟航空公司首席执行官及其夫人的国航新引进的A330飞机和上航B767飞机平稳降落在北京首都国际机场。在新落成的三号航站楼，星空联盟首席执行官杨・阿布莱奇向各方来宾宣布：中国国际航空股份有限公司、上海航空股份有限公司正式加入
此前，2007年11月15日，中国南方航空公司正式加入全球三大航空联盟之一的天合联盟。天合联盟成为第一家拥有中国内地航空公司的全球航空公司联盟。港龙航空已于2007年11月1日宣布正式加入航空联盟“寰宇一家”。
全球三大航空联盟在中国拉启“入盟”大幕的背后是中国市场在世界航空业占有举足轻重地位的现实。中国经济迅速发展带动航空货运、客运迅猛增长。同时，中国既是亚洲第一大出境旅游客源输出国，又是世界主要商务会展旅游目的地之一，特别是北京奥运会、上海世博会的前景，使中国市场成为世界航空界摆脱亏损、实现盈利的重要经济增长点。
中国民用航空总局局长杨元元强调：民航总局一贯支持我国的航空公司加入国际航空联盟，希望以此为契机推动中国民航整体经营管理水平和安全服务保障能力的提升，促进中国民航进一步加速国际化进程。中航集团总经理、国航董事长李家祥及上海航空股份有限公司董事长周赤对中外媒体称，目前中国航空客运量已经跃居世界民航第二位。完成从民航大国向民航强国的转变是大势所趋。加入三大国际联盟表明，中国民航业迈向国际化的步伐正在加快。
民航业内专家说，星空联盟的成员中开通中国航线的外国航空公司有9家，在中国的航点多为经济较发达的沿海城市。在中国的航空公司加入星空联盟后，这些外国航空公司就可以通过与中国公司共享航班代码，拓展其航线，增加航点。这些外国航空公司的中国区总经理均表示，他们要尽快增加前往中国的航班，并增加更多航点。
联盟化改变竞争格局
随着世界多极化和经济全球化的深入，天空开放和全球性的航空公司战略联盟在国际民航界已成趋势。目前星空(STAR)、天合(SKYTEAM)、寰宇一家（ONEWORLD)三个联盟被称为三大全球性航空公司联盟，三家联盟的客运量占全球航空客运量的比例已经超过60％，客运收入的比例则超过70％。世界航空客运量排名前41位的航空公司中，有35家已成为航空联盟成员。其中星空联盟覆盖了全球五大洲、160个国家、897个目的地，每天的航班数超过1.7万个。
联盟化经营也使民航业的竞争格局发生改变，由航空公司间的竞争演变成联盟与联盟、联盟与非联盟的争夺，力度和广度都将升级。世界三大航空联盟在市场上各有优势，星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场，天合联盟主要在北美地区“称霸”，而寰宇联盟则在大西洋地区拥有相当优势。入盟的航空公司虽然一方面可依托联盟优势寻求发展，另一方面也将遭遇其他市场的进入壁垒。作为天合联盟的重要成员，大韩航空国际关系和联盟常务朴容淳对记者说，预计今后航空市场的竞争将由过去的航线和航线之间的竞争转化到联盟和联盟之间的竞争。
提供高端市场服务的大型航空公司是这些联盟的主角。随着南航进入天合联盟，世界排名前20位(注：按2007年1至8月收入客公里排名)的航空公司中已有17家成为三大联盟的主力成员。中国民航干部管理学院的专家表示，中小航空公司在国内市场尚可以“独往独来”，但到了国际市场上也不得不接受“加入联盟才能生存”的法则。
据介绍，去年中国航空运输总周转量在世界的排名已升至第二位，中国已超越德国成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。有关人士预测，加入国际联盟之后，中国的航空运输业在今后的20年里将继续保持较快发展。
“入盟”提升中国民航实力
“入盟”到底能给中国民航业带来什么变化？
有关人士告诉记者，航空公司加入航空联盟，能使中国境内的主要机场、中国航空信息服务商、机票代理商等上下游环节都直接纳入全球航空联盟的网络版图，从而推动中国民航业向国际化标准靠拢。以对机场的拉动为例，南航加入天合联盟、国航加入星空联盟都将分别给广州白云机场、首都国际机场带来可观的发展空间和品牌提升的机会。如果航空公司和机场通力合作，就能使这两个机场成为中国内地第一批真正意义上的枢纽机场，缩短与新加坡、日本、韩国等国国际枢纽机场的差距。
要想加入联盟，必须满足乘客服务流程标准化，与会员公司签订共享代码等合同，开发各种IT功能等几十种甚至超过100种的加入条件。这样，中国航空公司就可以短时间内在服务标准、业务流程、安全性等方面与国际标准接轨。比如星空联盟共有57条准入标准，在过去的一年多时间内，中国国际航空公司和上海航空公司严格按照星空联盟的准入要求开展准备工作，已顺利完成了在安全、培训、服务、产品、运营等方面与星空联盟展开业务及系统整合与对接。
联盟合作实质上就是放大化的代码共享合作，联盟成员的航班可实现“联网”运营和联程收入共同分配，从而使航空公司在不增加投资、不扩大机群的情况下，增加运力和扩展网络，并在旅客、营销、服务和产品、人力资源、行业沟通等各个方面实现对接。此外，联盟扩充了联合采购能力，在采购油料、飞机部件、购买飞机时能获得较低价格。
专家认为，中国在2007年有四家航空公司加入全球航空联盟是一个里程碑。目前三大联盟的盟主都是由欧美的航空公司担当，他们是中国航空公司的“师傅”。业内专家大胆预测：到2020年前后，中国航空公司将会得到在航空联盟中“掌舵”的机会，拥有更多话语权。
联盟合作将给旅客带来实惠
在联盟合作的过程中，旅客将会获得实惠。最突出的是可选目的地的增多以及联程机票更低廉。如可以搭乘更多的航班到更多城市；对机票价格有更多选择；可以获知全球范围的旅行和航班信息；可以一票到底；可以便捷中转等。
南航目前通航城市为142个，且国际航线不足。“入盟”后，其航空网络将扩至700多个城市，达到14500个航班，只需通过一次转机就能达到全球八成以上的城市。同时，天合联盟的“畅游欧洲”套票等优惠机票也可节省旅客购票支出。
除了带来出行的便捷和廉价，航空公司的会员旅客还可能享受更完善的订票网络、跨航空公司的里程累积、全价票保留订座权利、一站式值机服务等诸多便利。李家祥表示，国航的旅客将享受国航一票到底、无缝隙衔接、到达19家成员公司所飞的世界800多个目的地的高效率服务。
正在建设的浦东国际机场第二航站楼预留了近一半的面积专供星空联盟中的12家航空公司使用。“今后，持上航机票的旅客只要在联盟专区内任意一家航空公司柜台就可办理值机、行李托运等服务。”上航有关负责人告诉记者，根据测算，原来150分钟的转机时间将来只需58分钟。
12月12日，在新落成的北京首都国际机场三号航站楼，19家星空联盟成员的空姐身着各航空公司服装欢迎来宾。本文照片均为本报记者王小润摄
中航集团总经理、国航董事长李家祥，上航董事长周赤将国航和上航的标识放到地球仪上，表示已成为星空联盟这个大家庭的成员。
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航空公司联盟组织是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的一种多边管理模式。其目的是为了提升网络、产品和服务规模优势，为旅客提供更方便和优质的服务，提升市场份额和航空公司收益水平。随着经济全球化的深入，航空公司联盟化已成为世界民航业趋势。有效利用联盟的强劲枢纽做辐射，通过代码共享、常旅客计划共享手段，联盟成员在不需要投入任何资源的情况下就能增加运力和航班密度。如果联盟伙伴的航线网络是互补的，则可有效提升客座率，增加旅客运输量，并伴随一定程度的成本下降。
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