在2008年罕见的冰灾中,广铁集团郴州车务段180公里的区段是京广铁路大动脉受阻的“咽喉”部位。全段2400名员工,以钢铁般的意志斗冰雪、保畅通,勇往直前,可歌可泣。
不灭的信号灯
按春运正常的列车运行图,当时每日有320列客车、约25万旅客从郴州车务段区段经过。突如
此刻,正值全国春运的关键时刻,京广铁路的南端广州,持火车票等待回家的旅客达350万,其中有近300万需要从京广线输送出去。大动脉是否畅通,取决于“咽喉地段”这场硬仗能否打好!
1月25日深夜,铁道部召开紧急电视电话会议,果断决策,实施摆渡运输牵引列车通过无电区段,迂回行车,疏导客流。当晚,郴州车务段迅速制订举措,全体干部职工紧急上阵,一场保畅通、保安全的大决战打响。
1月26日19时,坳上站信号楼的所有设备全部断电,行车指挥系统顿时陷入瘫痪。“马上启动紧急预案,用人工引导办法尽快将K435次列车接进来。”车站果断做出应对措施。该站青年调车员张权林临危受命,背上工具就向一公里外的进站信号机出发。此时,巨大的冰块不时从接触网线上掉下来,稍不留神,就会砸个头破血流。可他全然不顾,一边奔跑,一边用电台与信号楼联系。19时26分,K435次列车顺利人工引导接入站内。
午夜,天上突降冻雪,而且越下越大,落到张权林身上,几分钟就结成了冰。但他神情专注。一趟又一趟的列车在他的引导下安全驶过。看到这个“冰人”,火车司机感动了,拉响汽笛向他致敬。
不竭的动力
为了保障铁路道岔、信号、通信设备的正常运转,广铁集团在郴州车务段各站配备了临时工作发电机。但长时间的发电,油料的供应又成了难题。1月27日17时30分,槐树下站发电车告急:油料只能坚持3个小时。段办主任李维伟接到段长谢平安的命令,和同事即刻到郴州市附近几家加油站采购油料。可由于停电,所有的加油站都无法输出油。
但槐树下车站不时来电催问。李维伟抱着最后一线希望来到了郴州装卸作业所油料库存点,同样的问题又摆在了面前。这时,留给他们的时间只有一个多小时了。情急之下,李维伟找来一根塑料管,插进油罐车,用嘴吸着,借着吸力将柴油导入到小油桶里。刺鼻烧喉的柴油味顿时让李维伟头晕恶心,但他强忍着没有倒下,连续吸了几小桶,实在是坚持不住了,才让别人轮流接着吸。3大桶600升油需要倒灌90小桶,他们每人吸了几十口。油终于灌满了,他们浑身上下都散发出柴油味。
为了提高双线列车的通过能力,郴州车务段迅速抽调技术人员,与兄弟单位一道,在两个站区间设立了临时线路所,尽最大可能来提高列车运行密度。
1月26日,住在郴州市区的太平里站女信号员张忠红,抛下生病的孩子,放弃休息时间,毅然走上工作岗位。太平里站处于南岭山脉中,交通不便,60多公里的路程,她一步一步地在冰天雪地中走着,抱着“爬也要爬到车站”的信念,全然忘记了饥饿和劳累。凭着惊人的毅力在冰天雪地里走了10多个小时,终于赶到了车站,投入紧张的道岔打冰扫雪工作中。这天晚上,她与同事一起每隔半个小时清扫一次道岔,引导接车38列。
记者见到张忠红时,看到她的脸上至今还留有冻伤。记者问:当初,你为何有那么大的干劲啊?她回答了四个字:“以雪为令!”
