西安铁路局略阳工务段马蹄湾桥路车间副主任柴桦林是全国抗震救灾事迹报告团内唯一一名铁路职工。
从1983年参加工作进入铁路系统,48岁的柴桦林就与宝成线结下了不解情缘。25年来,他始终没离开过宝成线。他
然而,一场地陷山崩的灾难突然来临。5月12日下午地震袭来,一列货车在109号隧道出事!运载500多吨汽油的列车在隧道内脱线着火。几经周折,下午4时30分,柴桦林赶到了109号隧道对岸。只见隧道南口已被烈火和浓烟吞没,北口半座山整体垮塌,十几万方落石把嘉陵江拦腰截断。看到这条平时精心养护的隧道,现在却在地震中受到了前所未有的损毁,柴桦林心痛极了。
“就是豁出这条命,也要把情况摸清楚”
十万火急。13日凌晨1时许,各路抢险大军火速赶到。抢险指挥部在现场召开会议,紧急研究抢险方案。最紧迫的是,必须摸清隧道里的情况,才能确定最佳抢险方案。
此时,隧道内的大火已燃烧了10个多小时,无论谁进去,都会有生命危险。
关键时刻,参加会议的柴桦林站了出来:“我去!109隧道我最熟,就是豁出这条命,也要把情况摸清楚!”
柴桦林带上工长郑刚,踏着漆黑的夜色,向109隧道出发。
凌晨3时,柴桦林和郑刚到了隧道北口。看着年轻的郑刚,柴桦林暗想,“我是老党员,要光荣就光荣我一个吧”。于是,他对郑刚说:“我先进去,如果出不来,你再接替我!”
隧道内,像深不见底的黑洞,令人不由一阵紧张和恐惧。柴桦林打开手电筒,深一脚浅一脚地往前走,仔细查看隧道里的情况。顺着灯光,一道3米多长的裂缝出现在眼前,柴桦林用胳膊夹着手电筒,把看到的情况一一记录在本上。
突然,余震发生了,混凝土石块哗啦啦地往下掉。柴桦林身子一晃,手电筒掉在地上,眼前又变成一片漆黑。就在这时,“嗵”的一声响,一大块混凝土掉了下来,他下意识地抱住头蹲在地上。过了一会儿,他在地上摸到手电筒,使劲拍了拍,灯又亮了。好险啊,这一大块混凝土就掉在他的眼前。
柴桦林深知,虽然危险越来越近，但是,自己必须向前。他定了定神,仔细观察,这里的隧道严重变形,两侧墙体严重错位,随时面临着坍塌的危险;侧沟盖板上的水泥块堆成了小山,颠覆的车辆东倒西歪,钢轨也扭成了麻花。这里就是受损最严重的地方了。柴桦林在本子上仔细标出受损的具体位置和严重程度。
凌晨4时许,柴桦林从洞里走了出来,向领导汇报了最严重的11处受损情况。领导紧握着他的手说:“好样的,你是咱铁路人的骄傲!”
根据柴桦林提供的隧道内部资料,指挥部快速拿出了科学的抢险方案。一场抢通109号隧道的攻坚战全面展开。
“刚才突然晕倒。我没事,继续干活”
宝成线109隧道全长726米,一边是巍巍秦岭,一边是绵绵嘉陵江,施工作业面十分狭窄,抢险进程困难重重,威胁着抢险人员的安全。
为避免落石对抢险施工的威胁,柴桦林和工友们一起承担起在隧道南口山体上清理危石、加挂防护网的任务。他和工友们用安全带捆绑着,悬在半空中,在峭壁上打孔、锚桩、挂网,对山体进行加固。
5月17日上午10点多,柴桦林正在峭壁上打孔,一次余震袭来,石块哗哗地往下滚,一块落石正好擦中他的右腿,鲜血顿时流了出来。他忍住疼痛,坚持把两个孔打完,回到地面后,才悄悄处理了一下伤口。
宝成铁路是西北通往西南的大动脉。早一天抢通109隧道,救灾物资就能早一天快捷运往四川灾区。在连日的抢险奋战中,柴桦林和工友们天蒙蒙亮就上山,中午在山上啃几口干粮,干到天黑再下山。柴桦林的嗓子又沙又哑,人又黑又瘦,但他坚持不下火线。5月20日中午12时许,柴桦林和工友们又爬到距离线路轨面100多米高的边坡上排查危石。由于没吃早饭,加上血压高,柴桦林突然一阵头晕,从100多米高的边坡上滚了下来,幸好被不远处的一棵树挡住。
徽县路基工区工长王庆元赶紧扶起柴桦林。柴桦林左手臂和双脚被乱石划破流血。王庆元用口罩对柴桦林的伤口进行了包扎。在边坡上休息了一会儿的柴桦林,说出的第一句话是:“刚才突然晕倒。我没事,继续干活!”这些天,柴桦林和工友们8天干完了半个月的活,在隧道口山体上方罩上了一张巨大的安全网,保证了抢险的迅速推进。
5月24日9点53分,宝成铁路109隧道提前7天抢通。当第一列满载救灾物资的列车驶出隧道时,整个抢险工地沸腾了。“中国加油!”“汶川加油!”的口号声响彻山谷。这时的柴桦林并没有离开自己的阵地,而是和200余名抢险人员留下来,继续对隧道进行加固整修。(照片为新华社发)
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