记者从内蒙古集通铁路了解到，1月5日凌晨3点28分，备受全国牵挂、被大雪掩埋的由哈尔滨开往包头的1814次列车，在晚点30小时30分后,终于安全抵达终点站包头站。5日早开始,除留下部分人员继续清理积雪外，参加大救援的上万名公安、武警、消防官兵和呼和浩特铁路局干部职工以及沿线地方群众有序撤离现场。据了解，从1
6米高积雪夹住15节车厢
1月3日，内蒙古乌兰察布地区遭遇近10年来最大暴风雪袭击。气象部门称,事故路段天气十分恶劣，风力达到8―9级，能见度在5米之内，降雪厚度平均30厘米。前往救援的集通公司员工陈江东告诉记者，1月3日下午14时30分，集通线风力达到7级，气温降至零下40摄氏度。到18时56分,集通线出现雪困地段达72处，总长达85公里，很多地方线路中断停车，线路上的积雪最厚达到3.1米。
受暴风雪影响，从1月3日开始，呼和浩特铁路局管内多趟旅客列车滞留晚点，部分列车受困于偏远路段。12趟滞留晚点直通旅客列车中，1814次（哈尔滨―包头）因雪害于3日18时48分停于乌兰察布市北部的商都县境内大东沟―三介海子间；K504次（通辽―呼和浩特）因大东沟―三介海子间雪害，6时30分停于东井子站；1820次（乌兰浩特―呼和浩特）因大东沟―三介海子间雪害，7时20分到达正镶白旗站；K4次（莫斯科―北京）因白音察干―乌兰哈达间雪害影响，停于二连浩特站。
这其中险情最重的是1814次（哈尔滨―包头）。该列车因雪害于3日18时48分停于乌兰察布市北部的商都县境内大东沟―三介海子间。这一段为狭窄山谷、风口，列车在行进中进入雪窝，15节车厢被6米高的积雪夹住,车门车窗被冰雪封堵，车上1240多名旅客和160名乘务人员被困。
风雪大救援
针对寒潮大雪天气下列车受阻情况，呼铁局迅速启动大雪天气行车组织应急预案，应急办公室昼夜24小时值班，组织近万名干部职工紧急出动抗击风雪，同时向沿线地方政府部门请求支援，组织就近购置食物、饮用水、照明设备等及时送至受阻旅客列车上，并协调警力上车维护秩序。
由于积雪过厚，铁路部门救援拖车也被困途中。据陈江东说，其所在的救援分队于4日1日13时40分到达现场后发现,“1814次列车被困在一个山谷中，有的车厢半截被埋在积雪中，有的地段积雪比火车还高。”接到报警后，乌兰察布市商都县消防中队赶赴救援，临近的察哈尔右翼后旗消防中队也前往现场支援。
由于积雪太厚，去往现场的路况艰难。4日9时30分左右,消防人员终于把在途中被困的一辆铁路部门救援拖车拖拽出来，随后换乘火车到达1814次列车被困现场。当日11时左右，60多名消防官兵连续奋战，除掉14节车厢车门上的冰雪。
大雪封山，公路运输中断。为了第一时间把救援物资送至被困旅客手中，武警官兵人背肩扛翻越多座大山，于4日早上7点55分将第一批物资送到1813次列车被困旅客手中。9点06分，第二批物资被送到K503次列车旅客手中。下午2点，第三批救援物资运送到1814次列车1500余名被困旅客手中。4日下午，被困的1814次列车已被拖走，被困旅客被安置到了商都县的宾馆。
在救援过程中，为了保证旅客的食品充足供给，几乎所有救援人员从到达一线后就一直未进水米，直到线路抢通。
4日晚8点30分，1814次列车载着旅客从商都火车站出发，驶向终点站包头。
专家建议应对极端天气可考虑配备探路车
雪灾发生后，呼铁局迅速启动应急预案，加强旅客乘降组织和行车调度指挥。全局各运输站段24小时坚持对线路、道岔等重点区域执行“人不离岗、岗不留雪”，做到“边降边扫，边扫边清”。本次大雪造成的紧张局面5日已全部趋于正常。
发生雪害的路段处于低洼地，长时间降雪必定积雪较厚。但由于这里偏僻无人烟，雪埋道路无人知晓。1814次列车在没有任何提醒下直接开进雪窝，导致列车不能行动。有关人员分析，如果当时列车了解前方积雪较深，就可以提前应对，比如在之前的车站临时停靠等等。这样就不会给救援带来诸多困难。
记者了解到，集通线是横贯内蒙古北部，连接内蒙古西部与东部地区的一条铁路线，处在人烟稀少地区。同时，很多路段在山谷间，极易导致较厚积雪。而且，这条线路在2006年和2007年也发生过多起雪埋列车事件。
一位参加救援的铁路员工说，每次发生雪害，大家都是全体出动前去救援，投入了较大的人力物力。但如果能把抗雪害的精力前移，放在事件发生前，效果会更好。有专家建议，在遇到大雪、大雨天气，应该在铁路沿线安排更多监控道路的措施，特别是在容易出现险情的地方，可以考虑多放临时观察员，及时反馈信息，避免列车进入险段。在大风雪天气，也可以考虑配备探路车为列车打头阵。
（本报呼和浩特1月5日电）
1月5日，被大雪围困25个小时之久的K502次列车上的乘客抵达终点站――通辽站。本次列车于1月3日中午12点从呼和浩特发车，途中受大雪影响，列车在内蒙古乌兰察布市贲红车站被困长达25个小时。新华社发（张伯东摄）
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