万里长江，绵延不绝。
然而，在万里长江入海口，千百年来糟泥淤沙年复一年地聚积堆集，干涸枯浅着河道，阻碍着巨轮跨江入海，也阻断了中国经济发展的脚步。
“治理长江口，打通拦门沙”，一个国人世纪欲圆的梦。
据上海地方志记载，早在清道光二十三年(1843年)上海辟为商埠后，西方列强为
“治理长江口”，也是伟大革命先行者孙中山先生的治国理想，孙中山先生在《治国方略》中提出了治理长江口入海航道的构想。
新中国的成立，让母亲河的治理工作真正提上了日程。
从1958年开始，上海河道工程局、南京水利科学研究所、华东师大等单位便先后动员近千人，数十艘船，对江阴以下河段进行水下地形测量及同步水文测验；1962-1966年，长江口工作列入了国家10年科技发展规划，成立了长江口治理研究委员会，负责制定长江口规划，并在交通部领导下，成立了“长江航道改善措施研究工作组”。1973年，鉴于长江口航道淤积严重，严重影响航运，周恩来总理发出“三年改变港口面貌”的号召，将长江口航道治理工程列为国家重点建设项目。
真正让治理工作步入实践落实阶段的，是改革开放“春天”的到来。
改革开放后，长江三角洲和长江沿线经济呈现快速持续发展的局面，长江口航道已远远不能适应长江沿线经济发展的需要。1985年至1988年在国务院上海经济区长江口综合开发整治领导小组的领导下，各有关部门和单位共同努力，完成了“长江口综合开发整治规划要点报告”，明确提出长江口治理应以航运及航道整治为重点。
进入90年代，党中央、国务院作出“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”的重大战略决策后，以上海为中心的长江三角洲地区和长江沿线经济呈现健康、持续、快速发展的态势。
为了实现党的十四大提出的“以浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际经济、金融、贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”战略决策，充分发挥长江黄金水道的作用，中央决定实施长江口深水航道治理这一跨世纪宏伟工程。
长江口深水航道治理工程前后历时12年，总投资约150多亿元。
1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程开工，化解百年难题的恢弘篇章也就此拉开帷幕：
2000年3月，一期工程顺利完成，实现了8.5米目标水深并试通航。共建成总长达74.89公里的堤坝，其中南北导堤57.89公里，潜堤3.2公里，线堤1.6公里，堵堤0.73公里,丁坝10座,疏浚航道51.77公里，完成投资31.68亿元；
2002年4月二期工程开工，2005年3月10米水深北槽双向航道全面贯通，并通过国家验收。二期工程共建成堤坝66.37公里，其中南北导堤39.387公里，丁坝9座，疏浚航道74.471公里，完成投资59.6亿元，使航道水深由8.5米增深到10米；
今年3月，全长约92.2公里，底宽350-400米的三期航道实现了12.5米通航水深的全线贯通，工程取得圆满成功。
如今，一、二、三期工程建设形成的南北槽分流口工程已雄踞于江亚南沙沙头，两条各约50公里的长堤、19座总长约35公里的丁坝群，已安然横卧在北槽两侧，在进行了3.2亿立方米基建性疏浚后，全长92.2公里，底宽350-400米，水深12.5米的“水上高速公路”已展现于世。
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