坚持走质量效益发展之路

开栏的话加快经济发展方式转变是我国经济领域的一场深刻变革,关系改革开放和社会主义现代化建设全局。全党全国必须增强主动性、紧迫感、责任感,深化认识,统一思想,加强规划引导,突出战略重点,明确主要任务,兼顾当前和长远,处理好速度和效

2009年，是进入新世纪以来中国经济面临困难最大的一年。为了应对国际金融危机的挑战，国家推出了至2010年底4万亿元投资的一揽子计划，其中1.5万亿投入到关系国计民生的铁路、公路、机场等基础设施建设领域。中国铁建紧紧抓住基建高峰期的机遇，促进传统产业升级，加大科技创新力度，着力提高产业的质量与效率，各项经济指标均创历史新高。

记者：国际金融危机爆发后，我国转变经济发展方式、调整经济结构的措施，以前所未有的频率和力度出现在世界面前。如何在金融危机和全球经济调整周期中抓住机遇，赢得先机，掌握主动，是所有企业，特别是国有大型企业面临的艰难抉择。

李国瑞：我国经济这一轮调整周期与世界经济调整周期高度重叠，但企业间的差距往往是在经济调整周期时期形成的。这次国际金融危机，为中国铁建加快产业结构调整，促进产业升级，转变企业发展方式，培育创效板块提供了难得机遇。我们提出要分三步走，一是立足做稳做强，不断提升传统产业的质量和效益；二是瞄准高端，打造高价值的产业结构；三是积极“走出去”，拓展海外市场，提升国际竞争力。应该说，三步并行，坚持走质量效益型发展道路的布局，为中国铁建迎来了新一轮的生机和活力。

记者：对中国铁建这样的老基建企业来说，促进传统产业升级的核心是什么？

李国瑞：转变发展方式，最根本的是要依靠科技进步和提高劳动者素质。中国铁建近年传统施工产业规模迅速扩大，与坚持不断地加大科技投入，促进技术进步是密不可分的。2009年，中国铁建科技投入46亿元，同比增加90%，为历年之最。在复杂地质隧道、高墩大跨特殊结构桥梁、高速铁路等关键领域，收获了包括8项詹天佑土木工程大奖在内的百余个奖项。

技术的进步为企业提升核心竞争力、占领更多的市场份额提供了支撑，同时有力地促进了产业的素质和效率。针对高速铁路的技术发展趋势和我国的实际，中国铁建通过对关键技术的专题试验研究，开创性地形成了我国具有自主知识产权的客专标准体系。在同类央企中，中国铁建承担了高速铁路72.9%的设计任务和45%的施工任务，市场份额名列前茅。通过科技攻关和创新，2009年确定的厦门翔安海底隧道、沪蓉西高速公路支井河大桥等25个重难点项目取得重大突破，达到或处于世界先进水平。有了这些技术支撑，才有了企业发展的后劲和空间。

记者：不可否认，全球经济终究要复苏，我国大规模的基建投资高潮也会过去，到那个时候，我们企业会怎么样？应该怎么做？

李国瑞：我想，这不仅是中国铁建的课题，也是所有基建企业都要面对的课题。我认为最明智的选择就是早做布局、未雨绸缪。

企业经营的好坏，不仅表现为规模的扩大，经济指标的攀升，更应该体现出产业结构的优化。本着“早做布局”的思路，中国铁建在快速发展工程承包这一核心产业的同时，积极开拓与建筑工程相关的工业制造、物流贸易和房地产开发等产业，加快了产业结构调整的步伐。我给你举个例子，在物流贸易方面，我们与中石油、德国福斯罗集团等国内外知名企业、行业龙头企业合作，通过“集采专供”等模式，打造物流贸易品牌。2009年，物流贸易板块新签合同额比2008年同期增长93.6%，完成产值比上年增长85.8%。

此外，中国铁建在积极开拓海外市场方面也在积极开拓。企业走出国门，要在国外市场站住脚，重在发挥自身优势，在促进当地经济发展的同时，加快企业自身转型。中国铁建的海外之路主要有两条，一是加大海外工程承包力度。二是加大在海外资本运营的力度。2009年，中国铁建在尼日利亚、安哥拉、以色列、土耳其、印度、阿富汗、博茨瓦纳等50多个国家和地区承建海外工程2000多亿元，同比增长30%以上。