日前，中国东方航空公司将兼并隶属于中国飞行学院的长城航空公司。这样国内的23家航空公司就重组为5大航空集团。这同时也意味着中国民航新一轮竞争即将拉开序幕。国航、东航、南航三支“国家队”和海南航、中天航两支“地方队”五家竞争，灵活票价有望实现。由此得实惠的当然就是消费者。
重组后中国民航的大格局是：中国国际航空公司联合了中航和西南航空；东方航空公司联合了云南航、西北航和长城航；南方航空公司联合了北方航和新疆航。现在这三大航空集团的资产都高达500亿元左右，三者资产的总和更是达到了民航总资产的80％，这就基本上形成了三足鼎立的局面。
由于这三大航空集团在合并前都是直属民航总局的公司，有一定的政策优势。它们拥有的飞机数量多，航线分布广，所以就有人预言在民航重组后将由它们来一统天下。
但是现在游离于这三大航空集团之外的一些地方航空公司不甘于被挤到市场的角落，他们也纷纷抱团。今年早些时候，海南航空兼并了新华航空和长安航。而上海航和山东航等5家航空公司也在今年4月份组建了松散的企业联合体———中天航空集团。
在三个航空“巨无霸”面前，这两个地方民航集团虽然显得有些势单力薄，但也并非毫无竞争优势可言。他们有地方财政的支持，体制灵活，反应迅速，在支线航空市场上有着很大的优势。
正因为有这两种不同力量的存在，未来的中国民航市场不太可能形成几个航空集团垄断的局面。而重组之后，航空企业的规模急剧扩大，新一轮的航空竞争将会把重点放在企业内部的资源配置、资本的运作以及服务和品牌上面。
而且据有关业内人士透露，民航总局将逐渐把机票定价、航线审批和加班包机等权力下放给各航空集团。这样各集团的经营自主权将进一步扩大，竞争的范围也更大。这就将使旅客在服务上得到更大的实惠，对于老百姓来说，盼望已久的灵活的票价也将有可能实现。
 |
