在很多消费者看来，买车是迟早的事。然而现在买还是以后再买，却是一个两难选择。如果现在买车的话，万一汽车的价格一降再降怎么办？如果不买的话，降价的机率会有多大？很多用户最终选择了购买，原因就是受不了等待的煎熬。但是很多持币待购的消费者忽视了一个现象，现在北京市并没有限制私车上牌的数量，上牌费用相对较低。如果届时效仿上海实行私车牌照拍卖，买车的总费用有可能不降反升。何时购车，不妨听听各方的意见。
6月份车市最热闹的是经济型车的降价，随着吉利、夏利和奥拓、羚羊等经济型车的全面降价，轿车的价格第一次出现了全面下滑。但最终的市场反应却让众多降价的厂家大跌眼镜。尽管很多车型降价的幅度超过了车价本身的10％，但消费者似乎根本不领这个情，很多降价车型在降价前后销售量并没有明显上升。一位卖经济型轿车的经销商告诉笔者，消费者想买的车都没有降价，降价等于是抛错了媚眼。
天津汽车销售公司副总经理田维生在接受笔者采访时认为，降价没有引起经济型轿车的热销，根本原因在于目前汽车的消费环境很不理想，汽车总体的需求量并没有发生根本的变化，需求结构也没有发生质的改变，所以降价的市场反应一般。与买房不同的是，轿车并不是一次性投资，在使用过程中，汽车每年所产生的费用对普通消费者来说是一项难以承受的负担。
田维生所说的这一情况的确是很多人买车时最大的顾虑。一些想买车的用户很明白地说，现在的问题不是买不起车，而是用不起车。以广州为例，在广州购买一辆轿车，固定的一次性入户费用约为净车价的10％，这其中包括了汽车的购置费税等费用。但对于买车的人来说，花这笔钱只是痛苦的开始，接下来的费用是可以计算出来的，每辆车每年缴纳的固定费税约为5000元左右（其中包括机动车保险费用），加上固定的停车费、路桥费、油料、维修费，总的费用在1.5万—2万元之间。停车费用高的话，每年用车所支出的费用有可能会超过2万元。再加上汽车本身的损耗费用，每年的使用费将超过3万元。
这也难怪很多消费者感叹，开车不如坐出租。有人算过这样一笔账，如果每天花费50元坐出租车，一年用于乘车的费用尚不足2万元。
与中国的收入水平相比，中国轿车的价格是最高的。在美国，一部中级轿车的售价约在1万美元左右，相当于美国人均年收入的1／3。但在中国，目前人均GDP约为750美元，而一部中级轿车的售价多在20万元人民币以上，几乎等于人均收入的30倍。即使是售价8万元的经济型轿车，售价也在人均收入的10倍以上。
基于这种情况，中国消费者对WTO的期待显得异常的殷切。很多消费者将买车希望寄托在WTO以后，认为入世将会带来国内汽车价格的剧烈振荡，从而使中国的汽车价格水平真正达到与国际接轨的地步。
消费者对WTO的期待固然可以理解，但这其中至少有两个误区：首先入世对价格影响最大的不是经济型轿车，而是中高级轿车。按常规估算，在入世以后，如果关税由现在的80％降低到入世5年后的25％，进口车的价格将会降低30％以上，与之相比，国内合资厂生产的一些中高级轿车如上海别克、广州本田、一汽奥迪等将会受到最大的冲击。通用汽车中国总裁杨雪兰表示，中国的中高级轿车市场需求量并不大，不值得生产。国产的中高档轿车价格比国外高出一倍，因此对降低关税的承受能力相当差。
但国内的经济型轿车几乎无入世之虞。以1.3升的8万元轿车为例，国内的售价如果可以达到8万元的话，有可能已走到了价格底线，比国外同类型车的价格低40％。因此在入世以后，8万元的价格也不会大幅走低，但在性能上、外观上经济型车将会有较大的改变，在技术水平上达到与国外同类产品接轨，而目前一些只有国外20世纪80年代水平的国产经济型车将会逐步退出市场。
是否等到几年后汽车大幅降价再去购买，目前来看这并非是一个明智的选择，虽然牌照是否会涨价目前来看仍是一个未知数，但随着汽车保有量的上升，为限制私车增长，势必会对新增加的轿车采取一些限制性的规定，届时可能会卖得更贵。最重要的是，你需不需要用车，如果你现在已等不及了的话，那么在这里说什么也没用了。
综合多方面因素，如果现在买经济型车的话，在价格上并不会吃太多的亏，但在性能、外观方面可能会比几年后的车略为逊色，但这并不能成为推迟购买的主要原因。与电脑一样，汽车的发展方向也是价格走低，性能换代。另外，如果10月1日如期推出一系列经济型轿车的购买使用优惠条件，不妨等等再说，毕竟可以节省一笔不小的开支。
 |
