在降价和入世两大话题被吵得沸沸扬扬之际，中国一汽集团、上海大众、一汽大众、广州本田、神龙富康、天汽公司、东风公司、北汽集团、长安集团、柳州五菱、昌河汽车等国内汽车制造厂的老总们近日在中汽协召开的市场研讨会上提出：汽车的销售服务，已从过去的第二位上升为现在及今后的第一位。而整车物流配送则成为降低成本和销售价格的重要环节。这标志着我国汽车制造行业观念正在发生重大变化。
随着近几年我国汽车消费市场需求的大幅增长，各汽车厂商生产规模得以迅速扩大。特别是今年以来，汽车产销快速增长。全国《目录》内企业1－6月汽车总生产量118.27万辆，总销量119.02万辆，同比增速分别为15.8％和20.69％。产销的增长带来了新的课题：目前传统的汽车物流配送方式已明显地落后于世界各大汽车制造商们现行的物流配送管理体系。如何在日益增长的汽车销售环节上做好售前、售中、售后服务，成为全国汽车厂家面临的最大考验。而快捷、经济地搞好汽车销售环节中无所不在的“物流配送”，降低生产成本，又能确保目前“以人为本”的销售形式中通行的“零公里”服务承诺的顺利实施，则成为厂家们急需解决的燃眉之急。
为此，国内汽车巨头就如何建立与世界接轨的汽车物流配送体系，迎接年底入关后国外汽车服务公司的冲击进行了热烈讨论。大家一致认为，建立完善的销售服务体系是迎接入世和汽车工业发展的根本，汽车经销中的整车物流配送已日渐成为市场销售中不可或缺的重要部分。据与会专家介绍，在国外汽车制造商中，生产整车的盈利只占总利润的30％；而汽车服务领域的盈利要占70％。就中国现状而言，仅汽车物流配送一项若能成功组织，即可使中国的汽车制造商们在整车生产过程中降低30％的制造成本。这一现代化的汽车生产管理方式将成为我国汽车工业今后的发展方向。
不少厂家已经进入竞拼服务的轨道。上海汽车大众销售有限公司已经在四川扎根15年了，该公司总经理肖国普接受采访时说：“从服务水平上来说，同其他品牌相比，我们要领先3－5年。为节约成本，我们改陆路运输为水陆运输，一辆车成本降低了900元。”广州本田副总蒋平则表示，该公司通过4S店的建设同用户建立信任关系，为消费者提供最快的服务。
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