京城公交呼唤高素质司机

离车站还有100多米，28路车就停车上人了。本报记者沈晓凤摄

在北京市东城帅府园交通队记者了解到，该队的4.87平方公里的管界内，公共汽车违章最多的一天能达60余起。北京人对这似乎是见怪不怪。越是人口稠密的大都市，公交系统所担负的责任也就越大，因为它不但是普通老百姓利益的载体之一，更是整个城市的一扇窗户。自从去年北京申奥成功的那个夜晚开始，北京城在大兴土木的同时再一次把这个问题摆在了关心它的人面前：北京的公交系统向世界展示的究竟是怎样一道风景？

下面这一幕是记者的亲身经历——3月20日上午，记者所乘坐的846路车司机在听到售票员“康恩专线来了”的报警声之后，便自青年路站起就一直加速行驶。而紧追其后的康恩专线车也不落后，一心要追上846路车，好抢先拉到乘客。上午9点左右，846路抢先一步到了朝阳门站，乘客刚刚上车还未站稳时，司机就关了车门出站。这时与紧随其后的欲在846路车前停车的康恩专线车撞了个正着。据事后了解，846路与康恩专线的线路从青年路站开始就基本一致，又都是空调车。两路车为了争抢乘客，互相在路上“赛跑”早已经不是什么新鲜事儿了。

据经常乘坐这两路车的乘客讲，在车上经常能听到846路或康恩专线的司机问车上的售票员“康恩来了吗？”如果售票员的回答是肯定的，司机就会加大油门向前冲，以免“对手”追上来。而在其他的公交线路上，类似情况也是屡见不鲜。

对于这样的责难，当事人本身又是怎么一个说法呢？开115路电车的王师傅讲，他的车在早晚上下班时，在十里堡站总是进不了站停车，是因为有小公共车在前面挡路。一般小公共在那里一停就是10多分钟不走，而且还是二三辆停在站上，根本无法进站停车，只好停在站外了。1路车的司机陈师傅的解释是，由于一些车站的公交车太多，而且都在同一个地方停靠站的缘故。1路沿线的历史博物馆站，总共有10余条公交线路车在该站停。而那一站最多只能停靠3辆公交车，这样就使有的车只能停在其他已经进了站的车的外面或后面。虽然自己明明知道这样停车是违反交通规则的，但是也没有什么办法。根据记者的调查，大部分公交车都不仅靠在路边台阶停车，也有许多公交车根本不进车站就停车的情况。有的是由于司机图省事不停在路边，而有的确实是无法靠边停车或者根本进不了站停车。有人曾说过，现如今，如果有公交司机将车停在老百姓能从台阶一步跨上车的位置，那么这个司机该获奖。

而对于值勤的交警而言，处理大公共违章似乎成了他们“天下第一难”了——处理久了或扣下车都不好，乘客有意见。不处理就放走吧，更不行。

鉴于这种两难的原因，北京市帅府园交通队的韩副队长介绍，该队制定过这样一条处理办法：本着“公交优先”的原则，也为了方便广大市民的日常出行，交警值勤时遇上大公共汽车违章并不做现场处理，只是将违章情况记录在案，进行事后处理。据了解，采取这样的管理之后，公共汽车违章的现象少多了。与此同时，北京市交管部门也于不久前在加强日常管理的同时成立了28个专项整顿小组，采取现场处罚、摄像纠违、召开公开处罚大会、办违章司机学习班等多种形式对大公共汽车违章开展了专项治理。

一直以来，北京公交系统的优良传统曾经培养出很多像李素丽这样的模范人物。然而我们却不得不注意到这样一个问题——在我们谈到大公共便想起李素丽的时候，却往往忽视了公交车上一位更为关键的人物：司机。所以人们也更加期待，在不久后的将来，在那个全世界为之瞩目的2008，北京公交系统能向全世界的眼睛展示出一道更加亮丽而有序的风景。