拥堵的西直门立交桥，修了又改，却成了不立交的立交桥。本报见习记者廖爱玲／摄
北京的路是全国最宽的了，在世界上也不多见，可一旦上了二环，车辆拥堵却是家常便饭。从这期开始，我们的记者将把目光连续聚焦在北京的路面交通上。记者的镜头，不仅仅是为了记录，更希望借此引起人们的关注与重视。
时间：6月7日17时
此时正是下班高峰，记者站在西直门桥西南角通往西二环的辅路上可以看到，由北向南方向的车流量很大，从西直门桥到官园桥一段的西二环已经排起了一条长龙，行驶速度非常缓慢，很多车往往是刚刚启动，走不了一二米，又不得不停了下来。
西直门立交桥另一处出现严重拥堵的地方是在它西北角的十字桥孔处。据了解，这一处的车辆不能直行，也不能左转弯，从高梁桥路和学院路辅路来的车辆到此处时都要向西行驶。由于这附近既有公交车站、地铁站，又有火车站，每天车流量、客流量非常大，加上又是轻轨施工地带，使得本就狭窄的地段变得更为拥挤。
一位女司机告诉记者，西直门桥的路线指示牌设计得不够好，不经常走西直门桥的司机很容易弄错，甚至违章。
在女司机的指引下，记者看到桥西北角路口处高悬着一块大指示牌，上面标示向左转去往积水潭和新街口，直行可去官园桥；旁边低矮处则立着一块小牌子，上写着“机动车走二环请绕行”，然后画了一个简单的示意图。女司机说实际上大牌子标的是公交车通行路线，很多司机往往只注意到那块醒目的大牌子，而忽略了小指示牌，有的即使看见了也要琢磨一下，反应稍微慢一点的话，就有可能冲到直行线去了。
本报见习记者廖爱玲
时间：6月7日17时30分
正是下班高峰期。记者来到北二环，在横跨二环的过街天桥上，看到了德胜门桥桥下交通异常拥挤的景象。由东往西方向主路上车流量大，车速缓慢，而旁边的辅路上，成千上百辆汽车都挤在小小的主路入口处，造成了大批车辆停滞不前。
一位长年开出租车的司机向记者谈了他对德胜门桥的看法。他说，这个桥之所以堵车严重，是因为来自八达岭高速公路的车辆由北向南进入北二环之前都拥堵在德外大街的辅路上，而这股车流又与来自北二环辅路由东向西行驶的车辆汇集在一起，共同向前行驶二三十米的距离。在这期间，车流、人流、自行车与进出站的公共汽车相互拥挤，大家都在抢道，因此在辅路上就先形成拥堵状况。这些车辆在二环辅路形成三到四股车流后，又一起从仅容一辆车通过的北二环入口处挤入二环主路，使二环上德胜门这段路天天拥挤不堪。
本报记者董锐
时间：6月8日7点30分
记者打车从西便门朝复兴门方向去，一开始车速很快，在7点36分时，车行驶到离复兴门桥300米左右的时候，速度就慢下来了。前边的车一辆接一辆，彼此之间的距离几乎等于零。在不到20米的车道内，一下挤不下几十辆的车，公交车道的44路车也挪不动窝，车上的乘客也不时伸长脖子向外张望。
公交客运4分公司15路车售票员吕秀娟接受记者采访时说，上班高峰时，15路车行至复兴门桥车都动不了，挤在一起。堵车堵的晚点，司乘人员不仅吃不上饭，有时上厕所都难。
本报记者吴海花
时间：6月10日17时
司机老赵经常走建国门立交桥，他认为造成车行不畅的一个重要原因就是一些司机素质过低。像在雅宝路和北京站出入口，就是有个别司机添乱，明明车可以一辆一辆地出，偏偏有人要开车从后面插上来先行一步。还有的时候，有的司机即便看到前面堵车，也要硬往前穿插，不久路口就会完全卡死，只好等待警察疏堵。其实，秩序好的情况下，只要四五分钟就可以顺利通过。所以，这里就出现了这样一个怪现象，有警察守在路口时，司机就自觉一些，一旦没有交通警，行车秩序就会大乱。
本报记者李海清
时间：6月10日8时45分
记者乘车由南向北，经玉泉营桥后要再过菜户营桥。等车开上西二环，记者一算，从玉泉营桥到菜户营桥短短1公里的路，竟然用了30多分钟！
过菜户营桥时，司机指着道路对记者说，菜户营桥由南向北的出口处只有一条车道，车辆下桥时要由三条车道并为一条，于是这里就形成了瓶颈。接近出口的地方，行车秩序非常混乱，很多车停在这里等着并线，不但影响后面车辆正常行驶，而且容易发生追尾事故。据北京市交管局秩序处有关人士介绍，之所以在菜户营桥北口只设一条车道，是为了减少从三环经菜户营桥向北行驶的机动车流量，从而缓解复兴门至长安街路段的流量压力。
本报记者赵莹莹
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