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今年6月5日，100多位在“东北老航校”工作过的老同事欢聚北京。在这群老人中，有16位是被许多人尊称为“教官”的日本人。
55年前，中国空军第一所航空学校——东北民主联军航空学校成立了。从此，这所航校成为中国空军的摇篮，王海、刘玉堤、张积慧……一大批空军英雄从这里起飞。在航校的创建史上，有为之倾洒热血甚至献出生命的300余名日本友人。
1945年8月，日本宣布无条件投降。在沈阳东北民主联军总司令部，中共东北局书记彭真和联军参谋长伍修权等已是几天几夜没合眼了。中共中央作出决定，要在东北创建一所航空学校。然而，到哪里去找教官呢？
这时，司令部得到报告：被我围困在上汤的正是日军第二航空军团第四练成大队。这是一支王牌飞行部队，其中有许多资深飞行员和教官。指挥员们眼前一亮，觉得这下搞空军有望了！
当夜，联军一支精锐骑兵队闪电般地向这支日军部队包抄过去。由日军队长林弥一郎率领的队伍被俘。
经过细致的工作，林弥一郎代表战俘很快同意了彭真和联军高级将领“协助我们建立一支空军”的请求。
就这样，日本关东军第二航空军团的20名飞行员、24名机械师、72名机械员以及其他各类地面保障人员近200人，成了我党我军创建第一所航空学校的重要力量。此外，还有一些从解放区转送来的投诚和被俘的日籍航空人员。
当时在航校的学员几乎都是放牛娃出身，大字不识几个，更别说深奥的航理了。这可难为了日籍教官。御前喜久三讲授飞行原理和飞机构造有一套妙法：开课前首先领着学员们参观飞机，操纵传动各个陀面机翼面，说明它们有什么作用，然后再做手势比喻，伸张双臂比作机翼，翻转手掌比飞机倾斜并转弯，低头、推杆、撅臂就算飞机下降，反之则上升。他还做了许多教学用的实物模型，让学员一目了然。
为使学员了解发电机内的油路系统，他点燃香烟，把烟吹进发电机内的油路，看烟从何处冒出，便知道哪条油路是怎么走了。
冢本好司讲“八－13”发动机9个汽缸排列的工作原理时，派5个学员围成圈，依次编号，各人出右手同握一根木棒，按号次顺序，口念进气、压缩、工作、排气，手推木棒转磨圈，只转了几圈，都领会了。
林弥一郎等日本教官还主动出主意，将航校的美国单座式P－51战斗机改成双座式教练机，从而大大充实了航校的实际教学能力，也缩短了飞行训练的时间。
后来，在苏联空军提供喷气式战斗机时，学员们因飞过P－51战斗机，所以可以直接转飞喷气式飞行，大大加速了人民空军部队建设的速度。也正是因此，在抗美援朝战争中，人民空军的飞行员，在很短的时间内便可以驾驶米格喷气战斗机去和美国空军驾驶的F－86式喷气战斗机作战，而且打败了他们。
1954年，日籍人员返回自己的祖国。由于日本右翼势力等因素，他们回到国内后生活都非常艰苦，不少人仍然怀念着老航校的生活。他们把中国看成是自己的“第二故乡”。为了纪念那段特殊的日子，林弥一郎亲自发起和组织了“航七会”，到1990年，会员已有800多人。
（《中国青年报》2001.6.10卫转业等文）
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