学车就是小路考、大路考和千百次地练习翻档？不对！驾校，要教授的是所有的驾驶基本技能，这些还仅仅是其中的一部分。学员应该享有知情权，即了解相关法规赋予了学员多少权利，驾校是否私自“吞”掉了其中一部分。
事实上，享受到这种“知情权”的学车人还真不多。在公安部下发的驾培教学大纲中，明确规定“驾校应帮助学员掌握开夜车和在恶劣天气条件下（雨雪霜雾）驾驶的技能”。但一般驾校根本没有这些教学项目，看起来好象无大碍，其实对于学车者来说，这些“本领”却是关键，少了它们，今后开车上路就少了“护身符”。
每个驾培学校的文件里都规定：教练车每车每年平均培训32人。这种做法引发了一个矛盾：一方面，年培训32人的效率过低，一个培训班8个人，一年才接4个班。而另一方面，学员培训量少，教员收入也就低。没有了积极性，教学质量便无法保证，蒙蔽学员、草草送学员出门的现象就无法制止。
眼下的驾校多为国营企业，机制死、效率低、利润要上缴、领导要视察、折旧要“忽略”，既没钱又没精力的学校能教出好学员吗？
驾校是个需要投资的行业，但好不容易赚到点钱都得上缴母公司，且上缴额不按市场情况来定，而是拍脑袋随口说。
一些特殊人物学车也必须由驾校“埋单”，一年来20个人就是半辆桑塔纳的成本。
人际关系也很烦人。作为子公司的驾校成了集团棋牌室和餐厅，负责人的时间和精力都赔了进去。更有甚者，凡是这样的单位都不注意折旧和更新。许多企业名义上都在“赢利”，皆缘于折旧不入帐。正常的折旧费用都挪给吃喝玩了，虚赢实亏的现象非常严重，年年上报赢利，其实却在杀鸡取卵，“杀”完为止。（《解放日报》2002.5.15）
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