中国民航总局飞行标准司副司长白福志说，这次检查覆盖了民航系统所有拥有飞行执照的飞行员，民航总局所有在飞的官员都包括在内，就连民航总局局长杨元元也不能例外。
在目前的条件下，“机长”的概念已经远远超出普通飞行员的含义，因为一架飞机的价值已经超过了一个大中型企业的固定资产，飞行员应该称得上是管理者，而不是单纯的操作飞机起飞降落的飞行员。而全体乘客的生命财产安全，更是掌握在飞行员手中，因此对于飞行员的要求甚至要高于一般企业管理者。要培养出一个合格的民航飞行员至少需要十年时间。目前，中国民用高级航空学校为民航定向培养一个本科生费用在80万到100万元人民币之间，同时还要面临1／200合格率的严格筛选。而从航校毕业生到合格的副驾驶或正驾驶还有很长的路要走，至少还要经过30多道程序才能登机驾驶，因此，培养出一个合格的民航飞行员起码得上百万元。
以前飞行员被停飞，大多是因为身体和年龄原因，而在这次排查中，飞行员的应急处理能力等技术条件被提到首位。国际航空组织调查表明，现在飞行事故中，机械原因趋少，而人为因素占2／3以上。
为了预防平时松、查时严的情况出现，民航总局下一步还要进行各地区管理局交叉检查，有关人士说，“送人情等于送人命”，这次排查将不会顾及面子问题。（《深圳商报》2002.7.4）
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