“买得起车，买不起车牌”，这是上海人的普遍看法。
根据上海市有关部门的说法，严格控制私车是出于对交通整体通畅的考虑不得不采取的办法。作为一个国际化大都市，上海的道路状况还不是非常理想，即使现在每月只是增加有限的车辆，道路在早晚高峰时还是常会出现堵塞，要是完全放开了，就上海人对汽车的购买量来看，车辆的增长将大大超过道路的发展，到时候大家都被堵在路上，买车图个快捷方便就体现不出来了，用放开车牌来拉动汽车购买，对上海来说是不可取的。
与上海严格控制牌照相比，从现行的政策来看，北京市对于牌照的发放基本处于一种“放任自流”的状态，一直采用随机选号的方式，一张机动车牌证的费用是144元，这与上海平均2万余的私车牌照拍卖价格之比高达1：140！
不同的政策直接带来了截然不同的结果。新近统计的数字表明，北京市目前已经拥有机动车超过175万辆，而登记在个人名下的各类机动车超过总量的50％，成为国内唯一一个私车比例超过公车的地区。
但北京市的政策也并非无可挑剔。北京市争议最大的就是1998年出台的停车泊位证明。由于能开出停车证明的停车场的车位有限，地下交易便随之出现。按照近两年的黑市价格，拿到市中心的停车证明一般需要花费上千元。
至于停车证明的这笔巨额费用——以每辆车每年1000元计，光北京市40多万辆私车每年就有4个多亿的收入——也没有人来追查。政府说税收、费用里没有这一块，交管部门说办泊位证并不收钱，几个亿的真金白银到底流向了哪里，似乎没人说得清。（《中华工商时报》2002.7.29）
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