在天津一家事业单位开车的李明平均每星期都要往返京津间两次，说到京津塘高速公路，他很无奈：“前几年从天津宜兴埠口上高速，80多公里的路三四十分钟就能到北京出口，现在不堵的情况下差不多得1个小时。”
交管部门交通流量分析，设计时速120公里的京津塘高速公路，目前平均每天有6个小时车辆只能以低
经营管理方华北高速公路股份有限公司总经理董平如介绍，京津塘高速公路当年严格按国家标准设计建设：双向4车道，路宽26米，紧急停车道宽2.5米。而记者从天津市市政工程局了解到现行国家高速公路工程技术标准是：双向4车道高速公路的路宽应为28米，其中紧急停车道宽度为单侧3.5米。虽然不能凭现行国家标准指责16年前开工修建的路，但京津塘高速存在先天不足毋庸置疑。
天津市交管局高速支队统计，近一两年，因为在紧急停车道上停车、后面司机没注意而发生的交通事故，占事故总量的40％。副支队长赵仁义说：“为什么会这样？因为一般大货车车体宽2.5米，停车时势必占用部分行车道，自然影响后来车辆行驶速度，甚至造成事故。如果紧急停车道宽、或者都是小车，可能事故会少一些，但现在京津塘高速的上路车辆中40％是货车，晚上10点以后货车比例更是高达90％。路窄对交通的影响越来越严重。”他介绍，现在京津塘高速车流量高峰时达12万多辆。
针对京津塘高速的现状，连日来，北京、天津交管部门已相继出台多项应急措施。 （《人民法院报》12.7）
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