在北京新街口，郑女士等了将近20分钟，没有等到她“心仪”的夏利出租车，不得不改乘价格更高的北京产的现代出租车。为此，她的花费要从16元增加到20元。
天津生产的夏利，在中国首都面临被“驱逐”的局面，因为它的排气量小（1．0左右），而且“档次”不高。夏利被淘汰后留下的位置，使上“档次”的现代（
包头市公安局规定要求，车的长度在3．5米以下、排气量在1．0以下的车，8月1日后不允许在几条主要干道上通行。
地方政府“爱面子”
节约，这个在市场经济发达国家的普遍共识，最近在中国上升为一个重大的政治问题。目前，全国依然有22个省市区的84个城市，以有损城市形象、造成交通拥堵等理由对小排量汽车进行限制。在中国，汽车购置税税率对大排量或小排量车“一视同仁”，国家政策一定程度上纵容了地方政府打自己的算盘。以保护本地汽车工业、带动本地GDP的上涨等经济利益驱动，或许才是一些地方政府限制小排量车，纵容豪华车消费的真正原因。
“太节约办不了事”
唐女士是北京一家私营高科技公司的副总经理。她的坐骑是一辆广州本田，排气量3.0。她说，做生意时，客户很注意看你开的什么车，如果是好车，马上态度就不一样，这象征着公司的实力。这样的想法，在中国几乎每一个企业主那里都有。脸面和关系仍然是中国商场上的黄金定律。常驻北京的香港某公司王先生极为不解：喜欢开大排气量轿车的人希望借此显示身份，这种消费方式和消费文化已经被文明社会唾弃。在内地工作，要把将近一半的时间用于协调各种关系，这是多大的浪费啊。
追求高生活水准
在推行节约的后面，则是中国社会出现的“挥霍主义”。6月，在号称亚洲举办的首次顶级奢侈品展览――“上海国际品位生活展”上，从私人飞机、豪华游艇到钻石珠宝、时装名表、贵族百货，应有尽有。据估计，2000多位精英人士应邀参观。
拥有全球最昂贵汽车品牌之一的宾利公司自2002年进入中国市场以来，创造三项纪录：总销售量亚太地区第一；销售增幅全球第一；价值1188万元的宾利728型销售量全球第一。
中国似乎正在成为全球新兴的消费主义国家。目前，中国的奢侈品市场价值约为20亿美元，约占全球总额的30%。对名牌趋之若鹜的不仅限于富豪，一些大城市中的青年人消费欲望也在日益膨胀。
官僚和腐败是最大的浪费
最大的浪费，还是政绩工程和决策失误。安徽前副省长、贪官王怀忠耗资3.2亿元建的阜阳机场，如今成了杂草丛生、鸟兽出没的天堂。四川绵阳机场在2001年竣工通航，当年就亏损3800多万元。
据世界银行估计，“七五”到“九五”期间，中国投资决策失误率在30%左右，资金浪费损失大约在4000亿到5000亿元。
有关专家学者认为，政绩工程和腐败给社会造成的浪费和伤害是最大的，其根源在于公共财政约束机制和对官员约束体制的不健全。（《?望东方周刊》2005年第35期）
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