2007年元旦，路上的车明显少于往日。43岁的北京出租车司机张师傅在太平洋百货门口“趴活”近一个小时了。这里集中着大型商场、酒店和写字楼，平常打车的人很多，但是今天他没有等到一个活儿。
“趴活”多了，“扫活”少了
张师傅和很多出租车司机一样，选定几个点去趴活
“油钱太贵，说不定能等着一个大活呢！像去个机场什么的，就值当了！”张师傅对记者说。
“趴活选点很重要，我通常一大早去火车站，完了去小区门口转转，人们开始上班了，打车的人也多。上午就在路上扫活，中午到写字楼去等，吃饭的人不少要打车，他们走不远，十块十块地赚很划算，用油不多，时间也短。下午再去路上扫活，到下班的时候我又去写字楼趴活。”张师傅说。“大家都这样，趴活加扫活。”趴和扫的结合既能拉活又能节省成本，张师傅的经营经验很多司机都通用。
一脚刹车五毛钱
张师傅是个细心人，他还清楚地记得2006年汽油涨价的时间。“一次是3月26号，一次是5月24号。”“第二次涨价，我排队加油等了很久，省了十多块钱。”
油涨价后张师傅算了一笔账：按现在每天跑400公里算，耗油36升左右，每升油上涨了八毛三，每个月15个班（张师傅的车是双班，24小时的大班），2006年因为油价上涨每月增加的油费为450元，一年下来，支出增加了5000多元。
张师傅的车每个月的份子钱是6400元，除去公司给的900元“油补”，张师傅和轮班的师傅每个月要各出2750元的份子钱。他每月的毛收入为7000元左右，油费支出3000元左右，再除去保养或维修、罚款，收入所剩无几。
“我们多省点油钱不就多点收入吗？”张师傅说:“省油的办法不外乎是少踩刹车，一脚刹车五毛钱。”但是从北京的交通来看，刹车和堵车是不可避免的，这种省油效果微乎其微。
不做“出租”做什么
张师傅已想不起来有多长时间没有陪家里人一起出去玩了，他承认没时间也没心情。份子钱压力很大，少干一天自己就得少收入五六百块钱，出去玩一天光油钱就得一百多，成本太大了。
弥补油价上涨带来的损失最好的办法是多拉点活儿。但随着出租车数量的大幅上升，客流量明显减少了。
“公交车才四毛钱，而且北京的交通很多时候坐公交和打车的速度没两样。公交车不用像我们这样考虑油钱和份子钱的事，所以降得起价，这得对出租车造成多大压力啊！”张师傅说。
“现在最起码还有个油补撑着，万一油价再涨，我们就更无可奈何了。”
张师傅与出租车公司的合同还有一年零三个月到期，他很期盼那一天快点到来，但那时他已经45岁了，对日后的生活又处于迷茫之中。(《中国经济时报》1.3)
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