3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江等地共14个航班，由于不满东航“小时费”上的不公正待遇，他们到达目的地上空后全部因“天气”或“其他”原因返航，千余名乘客只好陪着他们在空中“兜圈儿”玩。
飞行员“闹剧”今年3月份就有好几起：3月14日，同样由于认为受到了不公正待遇，上海航空公司40余
飞行员是一个特殊的职业，需要航空公司支付高额的工资来弥补，但由于航空公司管理体制的不同，造成了飞行员之间的收入差距巨大。在各大航空公司，外籍飞行员的工资是本土飞行员的两倍，这招致本土飞行员的不满；另外，飞行员的薪酬由基本工资和飞行小时费组成，同样飞一个航班，支线航班的飞行只有1个小时左右，干线航班少则2个小时，多则十几个小时（国际航线），但飞行员无论飞支线还是干线，准备、过站时间差别不大，导致干线飞行员每年能拿四五十万元，但支线飞行员只能拿20万元左右。
“一些与领导关系好的飞行员就能去飞干线，关系不好的飞行员只能飞支线。”参与东航集体返航事件的一位飞行员说，“干着同样的活，待遇却‘天壤之别’，谁心里都不舒服。”
飞行员与航空公司签署的是终身合同，辞职要面临70万元~210万元的巨额赔偿，在没有民营航空公司为他们买单时，绝大多数人只好忍声吞气。2004年，民营资本被允许进入民航业，只要飞行员愿意来，除了高额薪水，被索赔多少，民营航空公司就支付多少！
2007年1月，深圳某航空公司原机长李胜健向公司提出辞职。随后法院判决，李胜健只需赔偿航空公司160万元，在支付完款项后，航空公司需将李胜健的飞行执照等移交民航地区管理局等相关部门。但一直到今年3月底，李胜健还是未能拿到自己的飞行执照，他去哪儿都飞不了。
对此，华东政法大学董保华教授说：“我国飞行员有1万多人，机长更少，严重供应不足。飞行员跳槽事件频发的根本原因在于飞行员的供求严重不平衡。”（《广州日报》《新京报》4．5、8）
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