民航飞机为何不装降落伞

2010-01-09　来源：文摘报　 我有话说

飞机在飞行中发生事故，一种是飞机失控（发生率极低），意味着要么飞机进入了无法改变的危险状态（如尾旋或风切变），要么就是爆炸。在这种情况下，乘客根本无法站立，更不要说跳伞，降落伞就派不上用场。

在绝大多数航空事故中，飞机都是可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。例如加拿大航空公司的一

架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。这是因为现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的几率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台发动机工作就能越洋飞行，并按照正确方法进行迫降，出现伤亡的机会是很小的。

而跳伞就不同了。在摄氏零下40度，严重缺氧的高度，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8倍音速的飞机上跳下去，普通乘客可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存几率有多大。

可能有人会举例说，有的飞机发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟内发生的，在这之前，没有人能够预料。据以往的数据，迫降失败的可能性不会高于3%。

(《时代周报》2009.12.28　苏椰文)