4月1日起，北京市北京站、中关村西区、西单、金融街等13个重点区域的非居住区内，约7万个车位实行新的停车收费标准：从原来的每半小时2.5元调整为半小时5元；并对占道停车首次实行了累进加价措施，首小时后收费加价50%。
调价当天，金融街通泰大厦门前能容纳30多辆车的露天占道车位，只停了11辆车。而前
截至3月21日，北京市机动车保有量已达417万余辆。而2009年2月19日，保有量为356万余辆，增长速度惊人。提高停车费被称为是继“限行”后又一缓解交通压力的措施。
但是，早于北京提高收费标准的上海，现在仍然是堵车堵得一塌糊涂。据了解，目前上海约有公共停车位24万个，机动车保有量已经突破250万辆。按照国际标准，市内未来的停车位缺口将高达67万个，车多而停车位少的矛盾使得上海的停车费长期居高不下。路面停车场第一小时收费15元，以后每半小时收10元。上海的姜琳琳女士称，“我的车位每月1500元，刚开始觉得停车费贵，但后来习惯了，就不觉得贵了。开惯了车的人是不能够忍受长时间不开车，挤公交上班的。”
很多有车族认为，“政府出台调节措施可以理解，但非长远之计，更重要的是在城市交通设计上想办法，缓解交通压力需要的是疏通而非一味的‘阻碍’、‘限行’。”
（《工人日报》4.2 于宛尼文）
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