外国修在中国土地上的铁路
1895年4月17日，清政府与日本签订了《马关条约》，迫使中国割让辽东半岛。这让早已打算霸占中国东北地区的沙皇俄国十分不满，于是联合法国与德国，迫使日本放弃了占领辽东半岛。随即，沙俄向清政府提出把其境内的西伯利亚铁路继续延伸――通过中国东北一直到海
于是，俄国以保护中东铁路为名向中国东北三省派遣了一支常驻部队――中东铁路护路军。到1904年，沙俄修建的中东铁路长度为：从西到东，满洲里-哈尔滨-绥芬河线，950英里；从北到南，哈尔滨-大连湾-旅顺口线，646英里，总计1596英里。
这条修在中国土地上的外国铁路，着实是中国的痛。
铁路旁那些散落的珍珠
中东铁路先后为俄罗斯、日本、前苏联占领，1952年才收归我国政府所有。作为近代中国屈辱历史的见证，它也为我们留下了很多物质财富。
随着中东铁路的延伸，附属房产建筑的应运而生，造就了中东铁路独特的“铁路房”。近2500公里的铁路线上，目前尚存有数百幢带有浓郁异域建筑风格的老建筑，像珍珠一样镶嵌在铁路线两旁。据专家介绍，由于当年沙俄殖民者要实现“黄色俄罗斯”的长期殖民扩张计划，对中东铁路沿线历史建筑的设计十分精心，许多建筑在俄罗斯境内都找不到。
国际化节点的背后
中东铁路的国际化节点，并不是最东端的俄罗斯城市海参崴，而是位于中国境内的一个隧道――绥芬河3号洞。
3号洞的独特，在于它的铁轨。经过隧道的这段铁路，是全国唯一一套骑马式双道铁轨――四条铁轨宽窄套排。四根铁轨从洞内延伸出来，组成极为罕见的单线四轨铁路，直到绥芬河火车站。
原来，19世纪末20世纪初，在中国东北地区，沙俄和日本对中国路权的争夺尤为激烈。为了最大限度满足侵略利益的需要，沙俄在修筑铁路时没采用国际标准轨距，而是采用其国内的宽轨标准，轨距1524毫米，铁路建成以后与俄国国内的线路连为一体，但是与中国其他的铁路线使用1435毫米的轨距不能通用。因此，一方铁路机车到达对方后，必须更换对方的机车车辆。
自我保护的关门主义在国际化的进程中必然成为绊脚石，好在人的智慧是无穷的，线路改造过程中，不相干的原有轨距铁路没有被破坏，而是在原有路轨旁重新铺设新标准轨距的铁轨，于是，一条路上两种标准，不同规格的列车都可以行驶。这样，在同一条铁路线上，出现了四条钢轨并行的局面。
遗产的保护和消失
毫无疑问，中东铁路是中国独一无二的完整体现了20世纪早期工业化、近代化进程的实物例证，因其铁路遗产的完整性和系统性，在全国具有高度的代表性、唯一性。
然而，这样的一个文化遗产，正在保护和消失中挣扎。2008年11月，哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路客运专线建设启动。由于这一段线路绝大多数车站都设在中东铁路右侧，因此，这一方案的实施，对哈齐段中东铁路西部线历史建筑的存留产生了重大影响。而哈尔滨至牡丹江、绥芬河的城际铁路客运专线的建设，也已对香坊、成高子等地的原有路旁建筑构成了威胁。
遗存百年的“文化项链”处在线断珠散的边缘了。
中东铁路
中东铁路沿线建筑
（《中华工商时报》5.20刘洁文）
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