8月26日凌晨，陕西延安境内包茂高速化子坪服务区附近发生一起特大交通事故，一辆双层卧铺大客车与一辆装满甲醇的罐车追尾，甲醇泄漏导致两车起火，事故共造成36人死亡。

    由于事发时乘客大多处于熟睡状态，甲醇泄漏导致的爆燃又挤压了逃生空间，乘客幸免于难的概率非常之小。这一重大事故再次警示人们，长途客车交通安全与事故预防有多么重要。

    去年7月22日，山东威海一辆卧铺大客车在京珠高速信阳段发生燃烧事故，造成41人死亡、6人受伤。一年之后，悲剧再次重演。

    尽管事故的直接原因有所不同，但是，在一年多时间里，同一型号的卧铺大客车两次在高速路上发生事故，两次都造成了重大伤亡，这样的“巧合”不能不引起有关方面的高度警觉。

    去年“7·22”事故发生后，交通部曾经“推行”长途客车凌晨两点至五点停车休息制度，但这一制度既非强制性，又非全国普及，更由于缺乏有效监督而几乎沦为空文。同样，工信部和公安部鉴于卧铺客车存在一定的安全隐患，曾对卧铺客车实行新品申报和注册登记的临时限制，但这一措施究竟进展如何，对长途客运业又形成了怎样的后续影响，外界也知之甚少。但从“8·26”事故的重演来看，至少一年前所采取的多重防范措施，并没有起到有效的事故预防作用。

    查明“8·26”事故的具体原因、对伤亡者做出良好的善后，这些工作都非常重要。但国家有关部门更应该从同类事故中吸取教训，深入研讨长途客运的安全预防规则。对于运行在全国道路上的三万辆卧铺客车而言，任何制度上的漏洞和管理上的疏忽，都可能是悲剧的信号。

    （《北京青年报》8.27 蔡方华）