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钱塘江大桥的风雨历程
 https://www.neamco.com 2013-06-01 18:31:56 来源:文摘报

    总策划曾养甫“化缘”借款

    曾养甫(1898-1969年),广东平远人,国立北洋大学毕业后,赴美留学获矿冶硕士学位,1926年春回国,1931年12月出任浙江省建设厅长兼浙赣铁路理事会理事长。为使浙赣铁路和萧甬铁路与沪杭铁路衔接,曾养甫提出在钱塘江上造座桥。

    建桥计划呈报后获准,曾养甫请外国工程师来设计造桥。美国桥梁专家华德尔设计了一座铁路、公路和人行道并行的“综合桥”,造价是758万银元。曾养甫认为“造价太高”,“中国的事还是让中国人来办”,最终决定聘请时任北洋大学教授的茅以升。

    茅以升亲临现场勘察,设计出了一座长1453米、宽9.1米、高71米的上下双层钢结构桁梁桥。而造这座铁路、公路的两用桥只需510万银元(当时合163万美元)。于是曾养甫亲自出马四处“化缘”借款,可是就连中国人也不相信“中国人会造桥”,曾养甫只能在与银行、外界相关部门交涉时抬出“外国招牌”:“建桥方案是华德尔的设计‘略加修改’”,就这样七拼八凑筹集了这笔造桥资金。

    建造过程步履维艰

    大桥刚开工就遇到种种困难,社会上谣言四起,银行界人士担忧放款能否收回。此时又发生一起事故:一艘打桩船突遇狂风巨浪沉没,数十名桥工不幸遇难。茅以升回忆录记述:“……正在这个时候曾养甫忽然找我去南京谈话,他那时已调任铁道部副部长,问明详细情况以后,他正颜厉色地对我说:‘我一切相信你,但是,如果桥造不成功,你得跳钱塘江,我也跟你后头跳!’我知道这种逼人的方法,是曾养甫惯用的,但我当时却很激动,心想:你等着看吧!”

    桥墩需建在坚实稳固的基础上,然而钱塘江底积淀的流沙厚达41米。为此茅以升发明了“沉箱法”,即用钢筋混凝土浇制一个重达600吨的“沉箱”,将无底无盖的“沉箱”运到江里,然后用高压气挤走箱里的水。此时“沉箱”似一间无屋顶的房子,工人们在箱里进行挖沙作业,最后在沉箱上筑桥墩。建桥墩共需打1440根木桩,茅以升首创采用高压水龙带抽江水,在厚硬泥沙上冲出深洞再打桩的“射水法”工艺,一昼夜可打30根桩。

    1937年8月13日,“淞沪抗战”打响了,建桥工人们冒着敌机轰炸的危险,依旧日夜赶工。终于,9月26日清晨4时,第一列火车通过大桥。

    茅以升为抗战炸桥

    1937年11月16日下午,国防部派工兵学校的一位教官向茅以升出示一封“密件”之后说:“如果杭州不保,就炸掉钱塘江大桥,留着等于替日本人造桥。”茅以升展开设计图,把钱塘江大桥的所有致命点标识出来,工兵连夜将炸药贮放在桥墩“预留的大洞内”和五孔钢梁的杆件上,茅以升在无奈与痛苦中,目睹士兵接好最后一根引线。

    12月23日下午1时,茅以升接到密令:炸桥。下午5时,随着一声巨响,大桥被炸断。钱塘江大桥历经925天紧张施工才建成,却仅开通89天就被毁。茅以升凝视着被炸毁的大桥残影,挥毫写下:“抗战必胜,此桥必复”八个字。

    12月24日杭州沦陷,日军开始修桥至1944年开通;抗日游击队为阻挡日寇南进破坏其交通线,在1944年和1945年又两次炸毁钱塘江大桥。

    抗战胜利后,茅以升在1946年主持修复大桥,1948年5月钱塘江大桥成功修复。1949年5月3日杭州解放前夕,国民党军队溃逃时实施炸桥,桥面被炸出一个大洞。

    1987年9月,钱塘江大桥落成50周年时,茅以升再次登上大桥,百感交集。两年以后,茅以升逝世,享年94岁。2006年5月25日,“钱塘江大桥”被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位。

    (《科学24小时》2013年第3期 路古玉)

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