6月2日，杭州至北京的高铁被迫停在南京南站，原因是驾驶舱前挡风玻璃被一只倒霉的“飞鸟”撞裂。据有关专家介绍，当前高铁的前档采取的是夹层玻璃，即是用三层无机玻璃与两层软塑料相间结合而成，最后一层为2～3毫米的防飞溅层，前面5层即使击碎后，防飞溅层像网一样能将撞击物兜住。

    从本次事故实际情形看，玻璃并未涉及到质量问题，飞鸟的冲击停止于最后一层玻璃之前，阻止了贯穿。“不过，若鸟再大一些，车速再快一些，列车玻璃破碎的几率就很大，就会危及司机和乘客的人身安全。”

    高铁发生鸟击事件的频率比公众所知的要高得多，如果当时列车时速并非在最高挡位，则对玻璃破坏性不大，不至于影响列车司机的视线，列车仍然可继续行驶，即使发生较大破坏，列车也最多减速行驶。“一般公众知情的撞击事件大多是前挡风玻璃破损比较厉害，使得列车不得不停车乃至换乘。”

    有关人士表示，在现有高铁前挡玻璃的最里侧贴装安全膜，可以把飞溅伤害降到最低甚至消除，目前高铁的前挡玻璃最里层均未安装安全膜。不过，“到了飞鸟撞车的时候，已经是亡羊补牢了。”高铁的时速已经接近飞机起飞时的速度，应该参照航空领域的防护标准，专门针对鸟类实行前期在铁路沿线周边空域的防护措施。“高铁线路长，但只是在线路两侧，所以算下来，做此类防护的成本应该不会很大。”

    (《21世纪经济报道》6.4 纪睿坤 于飞)